C’est face à un auditoire attentif et curieux, souvent intéressé et parfois surpris, que Vincent GOLLAIN, directeur de l’Agence Régionale de Développement (ARD) a, en partenariat avec Aéroports de Paris, présenté la déclinaison « cargo » du projet Hubstar Paris, destiné à renforcer et valoriser l’attractivité de la place aéroportuaire du Grand Roissy. Les nombreuses entreprises présentes lors de cette présentation l’ont bien compris : il s’agit de développer une stratégie collective en support des stratégies individuelles, afin de montrer et d’afficher aux décideurs du commerce mondial que l’aéroport de Paris-CDG est plus compétitif que ses voisins de Francfort, Amsterdam ou Bruxelles. Un tel affichage nécessite la conception d’un « produit fret CDG» particulièrement performant, avec toutes ses composantes règlementaires, notamment sûreté, douane, contrôles vétérinaires et phytosanitaires, mais aussi aéroportuaires, en précisant la place du fret au sein de la stratégie d’Aéroports de Paris et inter-acteurs. A ce titre, il apparaît que Cargo Information Network, la plateforme informatique en cours de construction, pourrait, du fait des multiples gains de productivité qu’elle doit générer, grandement contribuer à façonner ce produit fret. Elle pourrait même, d’une certaine manière, en devenir le coeur battant puisqu’elle permettra des facilitations douanières, la suppression des titres de transit autour d’un certain périmètre, contribuera à la mise en place d’un guichet unique des services de l’Etat, à la fiabilisation des informations, à une gestion plus rapide des litiges, et, in fine, à une optimisation des temps de transit. Les fiançailles d’Hubstar Paris et de CIN seraient, somme toute, bien naturelles : « être compétitif et le faire savoir », tel pourrait être le grand défi du fret aérien pour ces prochains mois.(6 juin 2010)

C’est un géant du ciel qui sera bientôt constitué. Avec leur mariage, Continental Airlines et United Airlines pèseront un chiffre d’affaires de 29 Mds USD et 370 destinations dans 59 pays. Les synergies qu’elles espèrent dégager de cette fusion sont estimées à 1,2 Md USD. L’aéroport Chicago O’Hare restera le hub principal, United restera la seule marque mais les avions revêtiront les couleurs actuelles de Continental Airlines. Le groupe, constitué au terme d’un échange d’actions et, avec presque 700 appareils et 145 millions de passagers par an, deviendra le premier transporteur aérien mondial, prenant ainsi la place du groupe issu de la fusion entre Delta et Northwest, qui avait lui-même pris la place d’American Airlines. Même si le cargo n’est pas la cible principale des architectes de l’accord, l’ensemble United/Continental constituera le premier transporteur américain de general cargo « pure soute », avec un chiffre d’affaires cumulé légèrement supérieur à 900 M USD. L’opération reste conditionnée à l’approbation des autorités américaines de la concurrence.(2 juin 2010)