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  Aérogare
de fret
De très nombreux aéroports disposent d'un secteur dédié
au traitement du fret aérien. L'aérogare de fret est
divisée en quatre secteurs : un secteur pour les bureaux et
l'administration, notamment douanière, une section de quais
pour le chargement / déchargement des camions, une section
magasins placée sous douane, en zone réservée,
et une section débouchant sur les pistes, consacrée
au chargement / déchargement des avions. |
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Agent
habilité
Dénomination couramment utilisée dans le monde pour
désigner l'agent de fret ayant choisi de s'engager dans un
programme de sûreté. En France, un décret précise
les conditions liées à l'agrément " agent
habilité ", jusqu'à présent appelé
"expéditeur connu." |
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Air
Way Bill
Document appelé en français : " lettre de transport
aérien ". Il s'agit du contrat de transport aérien,
émis par le transporteur, qui précise l'expéditeur,
le destinataire, les aéroports de départ et d'arrivée,
la nature et la quantité des marchandises, le poids brut, les
conditions de paiement, le tarif appliqué, les frais annexes,
la valeur douanes et les instructions particulières.
La Air Way Bill (AWB) est à la fois un contrat de transport,
un accusé de réception, une facture, un certificat d'assurance
et un guide de consigne pour la manutention. |
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Assurance
La Convention de Varsovie prévoit une limitation de responsabilité
à 17 DTS/kg de marchandise transporté. Une somme généralement
inférieure à la valeur des colis transportés.
Une valeur déclarée au transport peut toutefois être
précisée. |
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 Avion
(mixte - combi - tout cargo)
Les avions commerciaux sont de trois types : les appareils cargos,
entièrement dédiés au transport de palettes,
de colis et de frets spécifiques, les appareils combis, dont
seule la partie arrière de la cabine accueille du fret, souvent
sur 50% de la longueur du fuselage et enfin les appareils mixtes qui
sont ni plus ni moins que les avions passagers. Les soutes sont commercialisées
par les compagnies aériennes et un Boeing 777 assurant la ligne
régulière Paris-Los Angeles peut ainsi transporter jusqu'à
20 tonnes de fret. On estime à 50% la proportion du fret aérien
empruntant des avions passagers, dits " mixtes ". La commercialisation
des soutes contribue ainsi à rentabiliser les lignes aériennes
régulières. |
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CASS
Cargo Account Settlement Systems…: Il s'agit d'un dispositif
neutre de traitement bancaire qui centralise les factures et les règlements
entre compagnies aériennes et agents de fret. Lorsqu'ils disposent
de l'agrément IATA, compagnies aériennes et agent de
fret peuvent utiliser ce système qui garantit les versements
et assure un développement harmonieux du marché. |
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CEAC
La Commission Européenne de l'Aviation Civile a été
créée en 1955, sous le double patronage de l'OACI et
du Conseil de l'Europe, afin de coordonner l'évolution du transport
aérien en Europe et de traiter tout sujet technique. Elle est
notamment à l'origine du document 30 relatif à la sûreté
aérienne en Europe. Son rôle n'est que consultatif. La
CEAC compte 38 Etats membres en 2002. |
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 Chaîne
de sûreté
En France, seul le fret sécurisé peut être embarqué
à bord des appareils. Dans la plupart des cas, la sécurisation
est assurée par le passage des colis dans des appareils radioscopiques
de contrôle. Il est alors important de respecter l'intégrité
de la chaîne de sûreté, depuis l'apposition de
l'étiquette " fret sécurisé " jusqu'à
l'embarquement. |
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Chargeur
Il s'agit du client donneur d'ordres de l'agent de fret ou de la compagnie
aérienne : en fonction du régime de vente, le donneur
d'ordre peut être soit l'importateur, soit l'exportateur. Dans
ce dernier cas, le chargeur est celui qui produit ou, le cas échéant,
qui conditionne la marchandise. |
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 Commissionnaire
de Transport
L'organisation de transport constitue le cœur de métier
d'un commissionnaire : le chargeur délègue au commissionnaire
la mission de réaliser le transport et de contracter avec les
transporteurs de son choix. Seule une entreprise inscrite au Registre
des Commissionnaire de Transport peut accomplir de la commission de
transport. |
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Compagnies
aériennes :
Elles assurent le transport aérien de la marchandise et peuvent
être réparties en trois catégories :
- Les compagnies cargo représentent 28% du trafic. On retrouve
les compagnies cargo traditionnelles (Cargolux, Nippon Cargo, Polar
Air Cargo, Air Foyle…) qui assurent 12% du trafic et les compagnies
des intégrateurs (FedEx, DHL, UPS, TNT) qui représentent
16% du trafic.
- Les compagnies mixtes vols cargos / vols passagers représentent
58% du trafic. Certaines assurent environ 80% de leurs expéditions
sur vol cargo (Korean Air, El Al…), d'autre entre 50 et 60% (Lufhansa,
Air France, Singapore, Cathay, JAL, Martinair…) et les dernières
entre 20 et 45% (Northwest, Air China, British Airways, United…)
- Les compagnies passagers assurent 14% du trafic et ne proposent
aucun vol cargo. On retrouve dans cette catégories les principales
compagnies américaines (American Airlines, Delta Airlines,
Continental) ainsi que l'australien Qantas… |
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 Conteneur
Avec la palette, c'est l'unité de chargement de base. A l'inverse
de la palette, le conteneur est fermé. Il en existe plusieurs
types : les plus grands, exclusivement embarqués sur avion
cargo, sont de 16 m3, les conteneurs embarqués dans les soutes
des avions passagers sont de 4m3. Certains conteneurs sont spécialisés
: conteneurs isothermes ou réfrigérant, stalles à
chevaux, conteneur sécurisé… |
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Convention
de Varsovie
Signée le 12 octobre 1929 et modifiée par le Protocole
de la Haye en 1955, la Convention de Varsovie précise à
la fois les modalités des titres de transport aériens,
dont la LTA, et les limites de responsabilité du transporteur
aérien. Sauf assurance complémentaire, tout bagage,
tout colis perdu ou détruit est indemnisable à hauteur
de 17 DTS/kg. Le DTS (Droit de Tirage Spécial) constitue la
monnaie du Fonds Monétaire International et 17 DTS correspondent
à 20 USD. |
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Dangerous
Goods Declaration
Les marchandises considérées comme dangereuses par IATA
et répertoriées dans le Dangerous Goods Regulations
doivent faire l'objet d'une déclaration annexée à
la LTA. Impérativement rédigée par l'expéditeur,
cette déclaration doit comprendre : adresses de l'expéditeur
et du destinataire, aéroports de départ et d'arrivée,
nature et quantité de la marchandise concernée, classe
de danger, numéro d'identification United Nations en question
et type d'emballage agréé utilisé.
Le défaut de déclaration ou sa mauvaise rédaction
peut entraîner de très lourdes amendes. |
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DGAC
Direction Générale de l'Aviation Civile. Il s'agit de
l'instance administrative compétente en matière de transport
aérien. Elle gère notamment les questions de sûreté,
de sécurité des appareils, le contrôle de trafic
aérien et s'assure du respect des règles par les compagnies
aériennes. La DGAC est une division administrative du Ministère
des Transports. |
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EDI
Echange de Données Informatisées. Au cours des récentes
années, la profession des agents de fret a fortement investi
dans l'outil informatique. De puissants logiciels permettent désormais
aux commissionnaires de transport de procéder, par voie électronique,
à leurs réservations d'espaces en soute auprès
des compagnies aériennes. Les outils informatiques appelés
" tracking tracing " permettent pour leur part aux clients
chargeurs de suivre leurs expéditions étape après
étape et de recevoir, le cas échéant, des messages
d'alerte. L'informatique est ainsi mise au service d'une gestion fortement
marquée par la qualité. |
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ENAC
Ecole Nationale de l'Aviation Civile. Etablie à Toulouse, dans
le berceau de l'aéronautique française, l'ENAC a construit
sa réputation en formant les pilotes d'avions de ligne de l'après-guerre.
Elle a depuis considérablement élargi son emprise et
propose désormais des formations initiales et continues variées.
Elle s'est également spécialisée dans le secteur
des formations liées à la sûreté aérienne. |
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Expéditeur
connu
Il s'agit d'un agrément décerné par le Ministère
des Transports aux agents de fret qui ont fait le choix de mettre
en œuvre des programmes de sûreté incluant sécurisation
des locaux, respect des procédures et formation des personnels.
Ils sont dès lors juridiquement et techniquement compétents
pour mettre en œuvre les procédures de sécurisation
du fret aérien appelées " vérifications
spéciales " et peuvent directement remettre des expéditions
sécurisées à la compagnie aérienne. La
dénomination " expéditeur connu " sera prochainement
remplacée par celle, plus commune en Europe, d' " agent
habilité ". |
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 Express
Il s'agit du fret expédié avec les contraintes horaires
les plus rigoureuses. Ce sont souvent de petits colis. Les intégrateurs
se sont spécialisés sur ce créneau. |
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FIATA
International Federation of Freights Forwarders Associations
Cette association internationale, dont le siège est à
Zürich, rassemble 93 organisations professionnelles nationales
d'agents de fret de 85 pays différents. Plus de 2600 entreprises
sont, à titre individuel, adhérentes au FIATA.
Parmi ses missions, le FIATA représente les intérêts
des agents de fret auprès de IATA et contribue au développement
du marché. |
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 Fret
(avionné - camionné)
Le phénomène de " hub " a contribué
à raréfier les lignes internationales au départ
des aéroports de province. Une expédition de fret devant
aller de Bordeaux, Nantes ou Toulouse vers Singapour ou Atlanta devra
donc transiter par Paris et sera embarquée à bord d'un
vol passager ou cargo au départ de l'aéroport Charles-de-Gaulle.
Dans la quasi-totalité des cas, le transfert région-CDG
s'effectuera en camion : 500 km d'autoroutes sont moins coûteuses
qu'une heure d'avion. En outre, les types d'appareils utilisés
pour les liaisons domestiques (A320, B737) n'offre que peu de capacité
en soute. Ce transfert en camion est appelé " vol camionné
" ou " fret camionné " et présente une
originalité : il se décline juridiquement sous la forme
d'une lettre de transport aérien.
A l'inverse, l'expression " fret avionné " est utilisée
pour le fret embarqué à bord d'un avion. |
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 Fuel
surcharge
Le carburant entre pour près de 20% dans le coût d'exploitation
des appareils commerciaux. Ces coûts dépendent de deux
variables : le cours du kérosène Jet Kero et celui du
dollar USD, monnaie d'achat. Les compagnies aériennes ont donc
adopté un dispositif, appelé Fuel Surcharge, qui, passé
un certain niveau de Jet Kero, déclenche une surcharge tarifaire
facturée au poids. Les modalités de ce dispositif différent
selon les compagnies aériennes. |
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General
Cargo
Il s'agit du fret standard, qui n'est ni de l'express, ni de la marchandise
dangereuse, ni du hors-gabarit. |
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 Groupage
/ dégroupage
Le groupage constitue le cœur de métier du commissionnaire
de transport aérien. Prenons l'exemple de 10 chargeurs qui
souhaitent envoyer chacun 1 colis de 50 kg : en groupant sur une même
palette les 10 expéditions l'agent de fret sera en mesure d'obtenir
auprès de la compagnie aérienne des conditions commerciales
bien plus avantageuses que chacun des chargeurs pris isolément.
En outre, en établissant une seule LTA pour 10 expéditions,
l'agent de fret pourra amortir certains frais fixes.
Le groupage est alors une opération physique, qui consiste
à rassembler sur une même palette de 500 kg les 10 expéditions
de 50 kg. |
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 Handling
Il s'agit de l'ensemble des opérations de manutention : déchargement,
entreposage, palettisation, chargement à bord de l'avion…
Des sociétés se sont spécialisées dans
ces opérations de traitement physique de la marchandise. |
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 Hors-gabarit
Du fait de leurs dimensions, certaines marchandises " hors-gabarit
" ne pourront être chargées dans les soutes d'avions
passagers. Elles devront être embarquées à bord
d'un avion cargo.
En outre, certaines marchandises " hors-gabarit " ne peuvent
être sécurisées par passage aux rayons-X et d'autres
procédures doivent leur être appliquées. |
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 Hub
Il s'agit d'une plateforme de rabattement / redistribution : procéder
au groupage à partir des plateformes régionales n'étant
pas toujours rentables et les aéroports de province n'offrant
qu'une quantité limitée de destinations, les expéditions
sont rabattues vers des hubs. Pour la France, le principal hub est
situé à Paris-CDG.
Le système hub du fret est calqué sur celui du passagers.
Prenons l'exemple suivant : 50 passagers souhaitent aller de Bordeaux
à Tokyo, 50 de Nantes à Tokyo, 50 de Lyon à Tokyo
et 50 de Toulouse à Tokyo. Des vols directs ne seraient pas
rentables et, grâce à d'astucieuses adaptations horaires,
les passagers sont donc rabattus vers le hub de Paris-CDG, pour se
retrouver… dans le même appareil de 200 places reliant
l'aéroport Charles-de-Gaulle à celui de Tokyo-Narita. |
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IATA
L'International Air Transport Association a été créée
en 1945 afin de favoriser le développement commercial du trafic
aérien, passagers et fret. Elle rassemble la grande majorité
des compagnies aériennes établies dans des pays membres
de l'OACI. Les agents de fret servant d'intermédiaires entre
les expéditeurs et les compagnies aériennes peuvent
disposer d'un agrément IATA. Délivré sous conditions
(bonne gestion, expérience…) cet agrément permet
à l'agent de figurer sur des listes publiées par IATA,
d'éditer des LTA, de participer au système CASS et de
percevoir une commission de 5% sur le montant du transport et sur
la déclaration à la valeur. En contrepartie, l'agent
IATA doit emballer et étiqueter correctement les marchandises
et respecter les procédures réglementaires. |
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Incoterms
Les International Commercial Terms définissent les obligations
respectives (frais et responsabilité) de l'acheteur et du vendeur.
Il existe 13 Incoterms. Six sont principalement utilisés en
aérien :
- EXW (Exworks) le vendeur n'a plus la responsabilité de la
marchandise dès que celle-ci a quitté son établissement
- FCA (Free Carrier) l'acheteur choisit et paye le transport principal,
le transfert des frais et risques intervient au moment où le
transporteur prend en charge la marchandise.
- CPT (Carriage Paid To) le vendeur choisit et paye le transporteur
jusqu'au lieu de destination convenu. La responsabilité de
la marchandise est transférée est transférée
du vendeur à l'acheteur lorsque la marchandise est remise au
premier transporteur.
- CIP (Carriage and Insurance Paid To) mêmes dispositions que
le CPT mais le vendeur a l'obligation de fournir une assurance transport.
- DDU (Delivery Duty Unpaid) le vendeur à la responsabilité
de la marchandise jusqu'au point de destination. L'acheteur doit assurer
le dédouanement import ainsi que la manutention de déchargement
à destination.
- DDP (Delivery Duty Paid) le vendeur à la responsabilité
de la marchandise jusqu'au point de destination. Il assure également
le dédouanement import. Seule la manutention de déchargement
est à la charge du destinataire.
L'utilisation des incoterms est facultative. Mais l'incoterm choisi
acquiert une valeur contractuelle dès qu'il est précisé
sur un contrat. |
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Intégrateur
Cette entreprise intègre à la fois les fonctions de
compagnie aérienne, d'agent de fret et souvent de messagerie
routière. Les intégrateurs sont en contact direct avec
les chargeurs et disposent de leur propre flotte aérienne tout-cargo.
Ils se sont développés sur le marché du colis
de moins de 30 kg mais concurrencent désormais les agents de
fret pour le general cargo.
Quatre principaux intégrateurs dominent le marché :
FedEx, UPS, DHL et TNT. |
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Lettre
de Transport Aérien
Voir Air Way Bill. |
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Marchandises
dangereuses
De nombreuses marchandises sont strictement interdites au transport
aérien commercial. Il s'agit, par exemple, des armes de guerre
ou de produits chimiques particulièrement corrosifs. D'autres,
comme les générateurs d'oxygène, ne sont autorisées
qu'à bord des avions cargo. Enfin, de très nombreux
produits ne sont embarqués à bord des avions passagers
que sous conditions (quantités limitées et emballages
agréés). Les matières dangereuses sont réparties
en 9 classes différentes et en trois niveaux de dangerosité.
Les parfums sont considérés comme des matières
dangereuses. |
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Marchandises
transportées
Parce qu'elles ont une durée de vie limitée et qu'elles
requièrent un transport rapide, les denrées périssables
entrent pour 30% (en volume) dans les marchandises transportées
en aérien. On y retrouve deux catégories : les périssables
par nature (fruits, légumes, poisson, fleurs, produits pharmaceutiques…)
et les périssables par l'usage (presse, expositions…).
Les produits manufacturés entrent pour 70% dans les marchandises
transportées. Ce sont souvent des produits à forte valeur
ajoutée nécessitant une expédition de qualité.
On retrouve, pêle-mêle : textiles, chaussures, cuirs,
produits de luxe, parfums et cosmétiques, produits chimiques
(produits médicaux ou pharmaceutiques, chimie minérale
et organique), matériels électriques, électroniques
et de télécommunication, matériels liés
à l'industrie automobile, moteurs et pièces d'avions |
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OACI
L'Organisation de l'Aviation Civile Internationale a été
constituée le 4 avril 1947 à l'issue de la Convention
de Chicago. Son siège est à Montréal et elle
compte environ 200 Etats membres. Sa mission consiste à élaborer
les principes de la navigation aérienne et à promouvoir
le développement du transport aérien international.
La sûreté, le respect du droit des Etats et des passagers
sont au cœur de son action. Edictée par l'OACI, l'annexe
17 de la Convention de Chicago recommande aux Etats-membres la mise
en œuvre de mesures de sûreté pour le fret aérien,
l'annexe 18 régit le transport de matières dangereuses. |
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 Palettes
Les palettes sont principalement utilisées par l'agent de fret
pour grouper les marchandises préalablement sécurisées.
Elles sont de plusieurs types : les plus grandes, appelées
P7A et embarquées sur B747 Cargo exclusivement, peuvent offrir
jusqu'à 39 m3 de volume et emporter 29 tonnes de marchandises.
Les avions passagers (type B777/A340/A330) acceptent en soutes des
palettes dites de 10 pieds, d'un volume utile de 19 m3 et pouvant
accueillir jusqu'à 6 tonnes de marchandises. Les palettes embarquées
à bord des A320/B737 n'ont qu'un volume utile de 2,7 m3.
Les palettes sont généralement protégées
par un film plastique recouvert d'un filet.
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Partages
de codes
Dans le cadre de leurs alliances, les compagnies aériennes
ont développé des systèmes de partage de codes.
D'abord appliqué au passager, ensuite au fret, ces systèmes
permettent d'assurer une continuité informatique et de rendre
les informations compatibles entre elles, facilitant et développant
ainsi les correspondances. |
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Poids
net / poids brut
Chaque expédition possède un poids net, celui relevé
sur la balance, et un poids brut, celui incluant l'emballage. |
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Poids
volumétrique
Lorsque la densité d'une marchandise excède 6 dm3 au
kg, l'expédition est taxée sur la base d'un correctif
volumétrique.
Exemples :
- une expédition de 2 kg occupant un volume de 12 dm3 sera
taxée sur la base de 2 kg.
- une expédition de 1 kg occupant un volume de 12 dm3 sera
taxée sur la base de 2 kg |
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 Pont
principal
C'est la plateforme sur laquelle est généralement aménagée
la cabine passagers. Dans le cas d'un avion cargo, le pont principal
est entièrement consacré à l'accueil du fret.
Dans le cas d'un avion combi, il est pour moitié consacré
au fret et pour moitié aux passagers. |
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Port
dû
Expédition dont le coût est payé à l'arrivée. |
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Quick-Change
Les appareils dits " Quick Change " peuvent être utilisés
le jour pour le transport de passagers et la nuit pour l'acheminement
du courrier ou de fret. Spécialement étudiée,
la cabine de ces appareils peut être transformée en l'espace
d'une heure : de grandes portes latérales permettent le retrait
ou l'installation des fauteuils passagers. Le principal appareil "
Quick Change " est le Boeing 737. |
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Rapport
poids/volume
En aérien, le rapport poids-volume s'établit à
1 pour 6 depuis 1981 : de façon optimale, une tonne doit occuper
un volume de 6 mètres cubes. Ce ratio est simplement obtenu
à partir des capacités d'emport des avions. |
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 Soutes
Situées sous le pont principal de l'avion, elles accueillent
les bagages passagers aussi bien que le fret aérien. |
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 Sûreté
Le vocabulaire aéronautique différentie la sûreté
de la sécurité : la sécurité consiste
à prévenir les éventuels incidents techniques
à bord d'un avion, la sûreté consiste à
prévenir les éventuels actes illicites ou terroristes.
En France, depuis 1997, 100% du fret aérien est soumis à
des mesures de sûreté. |
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Transitaire
Les commissionnaires de transport sont souvent, à tort, appelés
" transitaires ". Juridiquement, il s'agit bien de deux
métiers différents : seul le commissionnaire de transport
peut organiser l'expédition de bout en bout, en son nom et
sous sa responsabilité. Le transitaire est pour sa part un
simple mandataire. |
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Vrac
Il s'agit du fret non-palettisé : les colis sont chargés
individuellement dans l'appareil. |
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Zone
réservée
Il s'agit des zones sous-douane dont l'accès est strictement
conditionné au port d'un badge délivré par la
Direction Générale de l'Aviation Civile. |
